beat365vip3唯一官网app为了保障车辆运行安全，每一辆小巴都配有安全员，起到监管作用。在西咸新区沣西新城，群众正在扫码，准备乘坐自动驾驶小巴出行。自动驾驶小巴车身为银灰色，长约6米，充满电可行驶100公里。本版照片均由记者侯燕妮摄记者侯燕妮周恒宇12月14日，冬日的暖阳洒在过往的行人身上。当日8时，家住西咸新区沣西新城佳美花园小区的市民张强准时来到公交站点，10分钟后，自动驾驶小巴2号车准时发车，张强扫描站牌上的二维码，注册个人信息后，刷脸上车。这辆纯电自动驾驶小巴车身为银灰色，长约6米，充满电可行驶100公里。身为一名在硬科技园区西部云谷工作的程序员，张强对此很感兴趣。近来，乘坐自动驾驶小巴成了他出行的首选。在开放道路测试运行的一个月里，有不少市民专程前来体验。一滴水可以折射出太阳的光辉。沣西新城自动驾驶小巴的上路运行，是我省支持和促进智能网联汽车产业发展的缩影。发放5张自动驾驶车辆道路测试牌照、批准全省首条自动驾驶道路测试路段、编制《陕西智能网联汽车产业发展报告》……近年来，我省抢抓汽车产业发展新机遇，推动产学研合作不断迈出新步伐。汽车产业未来的转型升级之路，与能源、交通、通信等行业息息相关，跨产业的深度融合与协同创新并非易事。实现完全自动驾驶，我们还有多长的路要走？诞生：5张牌照，开启自动驾驶新时代乘车15分钟，张强顺利到站了。这条测试路段在沣西新城，双向约25公里，共设置29个站点，往返一趟需90分钟。一路上，记者看到窗外不时闪过“自动驾驶道路测试路段”的蓝底白字提示牌。“自动驾驶汽车上路要经过系列严格测试，关键环节包括虚拟仿真整车在环测试、封闭场地测试、申领牌照以及开放道路测试。”技术提供方西安商汤智能科技有限公司（以下简称商汤科技）车路协同商务部副总监杜铭说。面对国内外厂商纷纷布局智能汽车产业，商汤科技深耕技术，迎头追赶。得益于沣西新城人工智能产业良好的基础，落地两年来，商汤科技攻克网联汽车算法，致力构建一个车、路、云协同的“智能移动空间”。然而，这并非凭一己之力就能实现。投身汽车行业20余年的陕西省汽车工程学会常务副理事长刘大鹏介绍，为打造陕西省智能网联汽车领域的省级公共创新服务平台，推动省内信息通信企业与整车及零部件企业的跨界合作，陕西省汽车工程学会、长安大学以及汽车产业相关领域的10家股东单位共同组建了陕西智能网联汽车研究院有限公司（以下简称陕车智联），作为陕西省智能网联汽车创新中心的依托单位和承载主体。有了“组织”，商汤科技的问题也迎刃而解——长安大学车联网与智能汽车试验场是国家级“自动驾驶封闭场地测试基地”之一，完全满足商汤科技自动驾驶小巴的测试要求。让杜铭惊喜的是，长安大学还弥补了企业在交通应用场景方面的欠缺，18类测试项目极大拓展了乘用车日后的应用范围。受西安市自动驾驶测试管理联席工作小组委托，陕车智联作为西安市自动驾驶车辆相关认定的第三方机构，负责申请牌照的材料受理、专家审评等事项，以及对开放测试道路周边交通状况的全流程严格考察。在9月22日举行的秦创原·第六届国际丝路新能源与智能网联汽车大会上，我省3家企业现场获得5张自动驾驶车辆道路测试牌照。在开放路段行驶43天、完成2000公里空载测试后，11月3日，自动驾驶小巴正式投用。这标志着我省智能网联汽车产业技术落地和产业发展取得阶段性进展。理想：智慧的路上跑“聪明”的车小巴平稳地行驶着，安全员袁小东双手放在腿上，专注地注视着前方。从老司机变成安全员，在身份改变的同时，新岗位也刷新了他对汽车的认识。为了保障车辆运行安全，每一辆小巴都配有安全员，起到监管作用，在突发情况下会紧急接管车辆。“当时看到招聘，出于好奇我就想着来试试。”袁小东说，运行一个月来，没有出现过突发情况。杜铭介绍，车上安装了3个激光雷达、2个毫米波雷达、2个摄像头，通过摄像头视觉感知和激光多传感融合的方法，小巴可实现360度感知周围各类路况变化。车辆的自动驾驶系统支持多种交通标志及路面特征标识识别，可以检测到前方600米处的车辆及300米处的行人，行驶中遇到前方车辆变道、行人闯入或障碍物时能及时减速避让。张强可以通过车上的人机交互系统终端显示屏看到车速、路径规划、交通灯状态等情况，以及获取周边机动车、非机动车、行人的运动和距离等信息。乘坐了几次之后，他的不安感慢慢消除。“3辆小巴每天大约会积累50G数据，后台会对此进行分析研判。随着经验越来越多，车辆也会更加‘聪明’，到时候就是‘老司机’了。”杜铭说。在他看来，自动驾驶大规模应用的场景是“聪明”的车、智慧的路和强大的“云”。“聪明”的车，就是解决车本身的智能；智慧的路，就是要使车和路能够协同起来；在路侧也需要安装传感器，并且把“云”和车通过车路协同联系在一起。此外，“聪明”的车可以跟“云”进行数据交换。这个强大的“云”，能够支撑城市的智能交通系统。更多的探索正在进行。12月6日，在西咸新区科创大厦，通过西安市自动驾驶与道路协同云监控平台，3辆小巴的运行状态一目了然。陕车智联总经理张武介绍，他们打造的“人—车—路—网—云”一体化交互监管平台，具有21项功能模块。“我们将尝试与交通管理部门等其他监管平台实现数据对接，为自动驾驶车辆提供车路协同服务，同时为政府部门提供交通态势感知、交通流量分析等服务。”张武说。发展：培育内生动力，打造科创新高地智能网联汽车的四梁八柱已经搭建，但海量数据如何整合？网络安全如何保障？眼下还有太多的堵点有待打通。谈及网络安全，张武直言，产业发展需要有标准来引领，在搭建西安市自动驾驶与道路协同云监控平台之前，他们牵头编制了《智能网联汽车公共道路测试监管系统技术规范》，对道路测试监管系统作出具体要求。面对一片新“蓝海”，智能网联汽车的标准存在一大片“空白地带”。历时一年多，20多家单位参与编制标准。在秦创原·第六届国际丝路新能源与智能网联汽车大会上，陕西省汽车工程学会发布了《智能网联汽车系列团体标准》6项，对自动驾驶系统通用技术要求、信息安全、功能安全等通用类标准进行详细说明，并公开征集团体标准50项。“这个数据会不断更新。我们将通过标准的不断完善，推动产业健康发展。”张武说。在实现自动驾驶的全球竞赛中，不少国家都投入了大量的资金和政策支持，抢占技术和市场先机。在国内，北京、上海、重庆、长沙等地陆续建标准、攻技术、作示范，逐步加速产业转型升级。刘大鹏说：“在智能网联汽车产业化方面，我省虽然尚处于起步阶段，但是发展趋势较好，产业链相关企业也在不断壮大。”对自动驾驶这个时代考题，陕西省汽车工程学会的专家们提出自己的解题思路：加强源头创新，形成西安市智能网联汽车技术公共服务平台，搭建前沿技术联合体，开展关键技术协同攻关；鼓励人工智能芯片、导航定位芯片等技术研发，开展视觉传感器、超声波雷达等产品开发，培育产业新优势；塑造特色产业集聚区，打造一批覆盖环境感知设备、车载计算平台、车路协同通信等领域的高成长型企业。围绕创新链布局产业链，陕车智联已经孵化2家产业化公司。西安青牛智驾科技有限公司专注于自动驾驶商用车特种线控底盘的研发；西安云路智行科技有限公司主要研发生产智能交通路侧设备，为智能网联示范区和高级别自动驾驶开放道路提供稳定可靠的终端产品。刘大鹏说：“这需要充分发挥主观能动性，培育产业发展的内生动力。”通过陕西省23条重点产业链的深入推进，智能终端、物联网、传感器等领域已初步形成龙头企业带动、中小企业集聚发展的态势，对延伸自动驾驶产业上下游起到重要促进作用。“西安力争到2025年成为全国智能网联汽车研发创新、应用测试示范基地，开放性示范道路超过500公里；到2030年，产业规模达到1万亿元。”刘大鹏说，站在新的赛道上，一定要全力奔跑，把自动驾驶产业打造成未来经济持续增长的重要引擎。龚梦泽日前，中国证监会发布实施全面实行股票发行注册制相关制度规则。这对于资本市场而言无疑是一场深度变革，市场内各主体也有望迎来战略性新机遇。此前，汽车产业对接资本市场，主要以制造环节为主，传统的大型车企和头部零部件制造企业，普遍在沪深交易所上市。而随着全面实施注册制，资本市场对于汽车全链条的支撑力度将显著提升，汽车产业资本市场之路有望迎来更大的发展机遇。对于未来汽车行业在资本市场的发展变化，笔者有以下三点预测：一是汽车产业资产证券化率水平有望得到提升。目前，汽车制造业约占经济总量的7.6%，但是汽车类上市公司市值只占A股市场的5%。从产业内部来看，上市公司营收也仅占到全行业的41.5%。无论从宏观经济结构还是从自身发展水平来看，汽车产业进一步实现资产证券化的空间都值得期待，尤其有助于盈利能力尚未释放的汽车企业通过资本市场孕育成长。二是科技创新类汽车企业直接融资需求将得到进一步满足。近年来，投资机构和投资者围绕汽车电动化、智能化这一大赛道寻找机遇。全面注册制改革将带动主板融资功能提升，资本市场对于汽车“新四化”转型的认可，将更为直接、高效地转化成真金白银，助力汽车科技创新，加速推进汽车产业做大做强。三是汽车企业资源优化整合和并购将加速。过去4年，整个A股汽车类上市公司实施再融资逾130起，融资总额超2000亿元，并购重组案例达到32起，有效地支撑了企业发展和外部并购。我国汽车整车和零部件企业，在全球市场竞争力和资源集中度方面还有很大空间可以提升，在这个过程中，通过股权再融资等工具，可以发挥重要的资源整合作用，有效推动汽车产业“新陈代谢”，加速产业链重构，提升我国汽车产业全球竞争力。
对于想在2023年取得开门红的中国车企来说，“新能源”是最不容忽视的关键词。乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示，2022年12月，新能源乘用车批发销量达到75万辆，同比增长48.9%。2022年全年，新能源乘用车共批发649.8万辆，同比增长96.3%；我国乘用车市场的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6%。回顾2022年中国汽车市场的走势，5月前后密集出台的一揽子政策发挥了至关重要的作用，有效地推动了汽车消费市场的复苏。其中，支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场两大类政策被认为最具代表性。据公安部统计，截至2022年年底，我国新能源汽车保有量已达1310万辆。按照汽车市场发展的客观规律分析，当新车市场趋于饱和时，二手车必将迎来高速发展。如今，随着新能源汽车销量和保有量水涨船高，如何做大做强新能源二手车市场，成为摆在众多市场主体面前的必答题。活跃市场要先打通流通堵点按照乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的分析，2023年新能源乘用车销量有望达到850万辆，新能源汽车渗透率将达36%。同时，随着增购、换购用户在汽车消费群体中的比例愈发升高，打通二手车流通堵点，尤其是保障新能源二手车市场健康发展，显然将更快地被提上日程。有业内人士分析说，无论是推动车主加速从燃油车置换新能源汽车，还是推动原新能源车主置换升级，都有一个不变的前提，那就是原有二手车要能高效快速地卖出。中国汽车流通协会的专家认为，随着新能源汽车科技和汽车品牌结构的变化，以及政策的不断调整，换购升级和二手车零售的消费者需求日益扩大，市场活跃度和交易规模逐步升级，换购比例很快就会超过首购比例。以2014年前后我国推广新能源汽车为起点计算，新能源汽车的置换大潮即将到来。“在整个汽车大流通中，二手车占据着盘活存量的关键位置。”来自成都市的二手车车商任浩文对这一点深有感触。3年前，任浩文作出了一个大胆的决定：专营新能源二手车。在国内新能源车产销均出现指数级增长的大背景下，他的展厅逐渐扩张，库存也慢慢从最初的十几辆增长到50多辆。他表示，从2020年下半年以来，自己的店里已经卖出近千辆新能源二手车，现在共有80多辆不同类型和价位的新能源车二手车。任浩文感慨道，从了解电池性能并估值，到为客户设计充电桩、计算电压，新能源二手车与过去的二手车模式截然不同。“虽说这是个好风口，但二手车商会面临一些新问题，这可能是一些二手车商不愿介入新能源二手车的原因。”自从转型专卖新能源二手车后，任浩文就带领团队与瓜子二手车等线上平台合作。在他看来，考虑到新能源汽车的供给和需求存在区域错配，想做好生意就不能局限在本地，需要借助大平台在全国范围收车、售车。“我们会从车速拍收购广州、深圳等其他省市的新能源车，也会通过瓜子二手车平台把车卖到全国各地。”任浩文认为，一方面，目前新能源二手车尚属小众，必须实现全国范围供给和需求的匹配，才能拓宽市场；另一方面，消费者在选购新能源二手车时会担心电池、车机等车况问题，瓜子二手车提供7天无理由退车等保障服务，有助于帮助买家打消顾虑。打造成熟的新能源二手车流通体系让行业分析人士和二手车商备感期待的，是日渐回暖的市场温度和日趋明显的市场趋势。瓜子二手车大数据显示，在2022年一系列政策组合拳的助推下，新能源二手车线上交易量增速空前，在整个线上二手车成交大盘中占比超过7%，保有量渗透率超过3.7%。值得注意的是，目前新能源二手车成交类型以纯电动车为主，平均车龄不足两年，而TOP10品牌车型占总成交的60%。保值率方面，在2022年新能源汽车3年保值率趋势榜单中，主流TOP20车系的3年保值率区间为55.3%—73.4%，均值为59.7%。同时，燃油车中自主品牌TOP20车系的3年保值率均值约65%。尽管新能源二手车保值率均值仍不及燃油车，但进步趋势日益明显，整体上处于消费者可接受的范围内。汽车行业独立分析师白德强调说，长期来看，新能源车的技术进步速度远快于燃油车，尤其是智能化功能更符合用户需求和市场趋势。由于新能源二手车普遍车龄偏低，故障率也相对较低，新能源二手车保值率必然会日趋稳定。瓜子二手车大数据发现，2022年，市面上1300多款在售二手车全车系故障率为8%，新能源汽车平均故障率为0.8%，而燃油车平均故障率约9%。其中，宏光MINIEV、Model3、比亚迪汉、比亚迪元等产品以销量靠前和极低故障率等优势，位居新能源二手车市场第一阵营。“现在的新能源汽车用户天天在网上研究，可能比我们更了解产品和技术。想要服务好客户，想要在收车时精准定价，就必须要多做功课。”任浩文感慨道。对于那些经验不够丰富、在新能源二手车赛道前踟蹰的二手车商来说，瓜子二手车等线上平台为他们提供了必要的参考。“针对新能源二手车总量相对较小、车源分散等特点，此前二手车交易体系的各个环节都要作出相应的调整。”瓜子二手车相关负责人告诉记者，作为国内二手车全国流通的大平台，瓜子二手车率先在行业内建立了针对新能源汽车的检测、定价、线上交易以及7天无理由退车等标准化服务，同时还在App首页重点位置上线了新能源专区，为全国消费者进行重点推介。“车商借助瓜子等线上平台实现了新能源二手车的线上化收售，平台效应开始显现，匹配效率开始加速，新能源二手车交易量增速才能领跑整个大盘。”他表示，各地已陆续出现专门与瓜子二手车平台合作，专注于经营二手新能源车的新车商。在上世纪八九十年代，美国柠檬法案等一系列法律法规的出台，第一次让二手车车况透明化与服务规范化成为业内共识，进而让美国二手车市场在当时获得迅猛发展。而如今，打造成熟的新能源二手车流通体系，保障车主的合法权益，需要包括瓜子二手车在内的平台、各地二手车商，以及车企、电池企业等相关方共同努力。有业内人士认为，2023年将成为新能源二手车的破局之年。随着新能源二手车流通体系的成熟和完善，新能源汽车、动力电池市场形成梯次消费、循环消费，也将很快成为现实。beat365vip3唯一官网app
